中国机长破5亿(据说性能比肩歼)
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2024-03-10
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1. 中国机长破5亿,据说性能比肩歼?
比肩说不上,毕竟五代机对四代机的优势还是挺明显的,但可以说歼-20下来就是歼-16了。歼-16非常低调内敛,相对于其他战机,它的曝光度并不高。不过这不妨碍军方对它的倚重,尤其是海军,更是对它宠爱有加。那么歼-16到底有何本事,才让军方那么看重呢?
歼-16和歼-20定位歼16是我国沈飞在歼-11战斗机基础上研发的一款四代半双座双发多用途战斗机,是歼11的改进型。这款飞机继承了苏27优异的外形设计,同时大量的融入了国产先进技术,目前已经是我国主力战机之一。
之所以发展歼16战机,一个重要的原因就是取代歼轰7。歼轰7是我军第一种真正的战斗轰炸机,标志着我军空中打击能力的重大突破。但由于当时的设计能力限制,自服役以来事故率颇高,性能已不能满足现代空战需要。
歼16有着强大的对地、对海打击能力,也是一款战斗轰炸机,是我军用于对地、对海的战斗轰炸机。综合来看歼16整合了歼轰7的优势,弥补了它的不足,可以说是款非常实用的战机。而我们的歼16主要作用是对空格斗、对海反舰、对地攻击兼顾电子作战等用途。能力越大作用越明显,所以歼16才会被如此倚重!
歼20作为我国首款五代隐身战机,它的服役让我们在战斗机领域不再落后。以往我们的战斗机发展老是跟在别人屁股后面,在空中防御上老是被人形成代差压制,而歼20的出现使我们的空中力量一下子硬了起来!
歼20最大的作用应该是夺取制空权,然后保驾护航,掩护我们的战略轰炸机以及其它作战飞机进行反击。说白了歼20就是负责踹门,利用歼20隐身优势踹开敌人的大门,其他战机才能蜂拥而至。这个作用歼16取代不了,所以两架战机各有各的优势,只是分工不同罢了。
歼-16的强项在哪里?载弹量
首先歼-16战机有个外号“炸弹卡车”,听这个名字就知道有多强悍。歼16的载弹能力非常强大,根据公开的数据来看,歼-16拥有12个导弹外挂点。其中机腹下面4个重型挂架,最大可以挂载2吨左右的导弹。如果12个外挂点全部启用,歼-16的最大挂载能力可以达到12吨。这挂载能力是早期飞豹的两倍,目前也仅比轰-6K轰炸机的15吨低了一点,所以“炸弹卡车”称号实至名归!
航电
其次歼-16战机虽然是一款四代半战机,但它的身上采用了不少五代机的技术,比如装备了有源相控阵雷达和光电面准系统等,这使得歼16的航电系统处于国内顶尖甚至全球顶尖的水平。在优秀航电系统的加持下也能最大程度上发挥歼16的性能,这也是这款战机比传统苏式战机先进的重要指标。都说我们在模仿,但模仿出超过原型的东西,本身就是一种成功!
多功能性
歼-16是款多功能战机,与偏向于空优型的歼-20、歼-10战机不同,歼-16同时具备强大的对陆、对空、对海以及电子打击能力。对陆方面歼-16可以挂载各种精确制导导弹炸弹,对空打击方面拥有有源相控阵雷达的歼-16配合霹雳-12、霹雳-15等中远程空空导弹,使其具备极强的超视距作战能力。
而在对海打击方面,最令海军喜爱的则是歼-16的大航程。拥有3900公里的航程,超过1500公里的作战半径,再配合挂载鹰击-12重型反舰导弹。这使得歼-16具备了较强的对海打击能力和较长的滞空时间,对守卫南部海域可以起到很大的帮助。正因为各种性能之强悍,目前歼16已经装备了超过200架,未来还会装备更多。
全国产化
我国战机的发展历来被人诟病的地方就是“心病”,往往战机造好了却没有好的发动机与之匹配,包括现在的歼20也是如此。而值得一提的是歼-16战机不同以往其他型号,该战机从最初进行试飞验证时采用的就是国产涡扇-10B发动机(最大推力13.5吨左右),歼-16能有如此强悍的性能这款国产发动机功不可没。
全国产化的好处就是不用再受制于人,想造几架就造几架,想出口就出口,不用看人眼色行事。而在歼20还未大批量量产的时候,我们的歼16大规模服役,这对我们的空中实力无疑是很好的补充。
综述个人很乐见歼16和歼20这样对比,因为现在我们有了对比的资本。这些年我们的空军飞速发展,大量优秀战机涌现。相较于以往老旧、单调的机型,我们感受到了大国空军的样子,所以才能在这里“挑三拣四”,这是我们的幸福!无论是歼16还是歼20,我觉得都是优秀的战机,用来保家卫国的都是最好的!
2. 机长的权力到底有多大?
机长又称正驾驶,是航机内拥有最高指挥权的人,飞行期间,机长在与飞行有关的所有事情上具有最终决定权,并负有相关责任,机长对安全飞行向公司运行副总经理负责。机长的职责如下:
1:机长对当班机组负有管理责任。为确保航空器、航空器上人员和财产的安全,机长在其职权范围内发布的命令,航空器所载人员都应当执行。
2:航空器的操作由机长负责,机长应当严格履行职责。机长可将其的部分责任授权给机上其他机组成员,但这并不意味着机长可放弃对其后果的责任。
3:机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准、被批准或加入的国际公约,以及航空公司的各运行类手册和程序。
4:飞行前,机长应查看所有相关航路和机场的航行通告;了解起、降、中途短停机场和航路中最新的天气情况,并随时收取影响到飞行的气象变化信息;依据重量与平衡数据检验并确认航空器的重量和重心是否均在可容许范围内;并对航空器实施必要的检查,未经检查不得起飞。
5:飞行中,机长应遵照公司制定的运行规则和程序实施飞行;指导并监督机组按规定和程序进入最佳飞行状态;遇特殊情况是,为保证航空器及其所载人员和财产的安全,机长有权对航空器做出处置。在需立即决策或行动的紧急情况下,为安全起见,可采取任何必要的措施,并对紧急情况下处理后果的准确性负责。
6:在各个运行阶段和紧急情况中,机长应当严格遵守检查单,并确保遵守运行手册中的操作程序。
7:机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的,为保证飞行安全,有权提出调整。机长发现航空器、机场气象条件不符合规定,不能保障飞行安全的,有权拒绝起飞。
8:飞行中,对于任何破坏航空器、扰乱航空器内秩序、危害航空器所载人员或财产的安全以及其他危及飞行安全的行为,在保证安全的前提下,机长有权采取必要的适当措施。
9:在飞行结束后,机长应当负责将所有已知或怀疑的航空器故障向公司报告。机长应当对飞行机组成员名单、机组成员的职责分配、离场和到达时间、飞行小时、飞行性质、负责人签名等各项内容的飞行记录负责。
10:机长在航空器遇险时,有权采取一切必要措施,并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。在必须撤离遇险航空器的紧急情况下,首先组织旅客安全离开航空器;未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下,机组成员不得擅自离开航空器;机长应当最后离开航空器。
11:在飞行运行中发生事故、严重不安全事件以及其他不安全事件后,机长有责任保存QAR、驾驶舱语音记录、签派放行单、气象资料等运行资料,并应当以现有和最迅速的方法,如实将情况及时报告有关部门。
12:当飞行遇到延误或不正常情况发生时,机长应首先向公司签派部门报告,及时提供不正常信息。
3. 如何看待桂林航空机长在驾驶途中邀请女网红进入驾驶舱泡茶并自拍的事情?
1 月 3 日晚间,有网友发文称,有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座。其配发的图片显示,一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性,在飞机驾驶舱中单手做 V 型手势拍照,原微博中还配有「超级感谢机长,实在是太开心了」的文字。多位飞行员表示,根据网传图片中飞行通话频率、油门位置、存在水杯茶具等细节,基本可以判断网传女性是在客机飞行中拍摄的相关图片,此举已经严重违反航空运行规章和空防安全规定。
入选年度最壕撩妹案例之一:估计机长个人经济损失1500万。
涉事机长终身停飞;机组成员无限期停飞;涉事网红女,据说是桂林某职业技术学院空乘专业,此生也没可能再踏入民航业。
在国内,民营航司机长年薪轻松过百万。但想要成为机长,要首先经历复杂及苛刻的招聘考核,再经过体检、办手续及专业知识学习,然后送到国外航校学习,这个过程差不多两年。然后回国改装,下机队,从观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I),飞行员这个“变身”过程,一般来讲,约需5至7年的时间。也就是说顺利的情况下,至少需要6-7年才能成长为一个合格的机长。所有的一切,均被一时见色起意所毁灭。
这个处罚已经实属罕见,年初东海航机长让老婆三次进入驾驶舱被罚的不重。但他这个直接让网红女上座,性质更恶劣,具体等局方调查报告。
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4. 是中国内地发生的最惨烈的空难吗?
不是。
根据最新报道,东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象,正采用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说,机上人员共132人(包括旅客123人、机组9人)基本确定死亡了。
中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。
1994年6月6日上午8时13分,中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞,执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名,其中飞行员5人,乘务组9人,旅客146人(包括外籍及境外游客13名)。08:22:42,在驾驶舱语音记录仪传来“哐!哐!”两声机体断裂巨响后,随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体,坠毁在西安市长安县鸣犊镇,飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸,长约2000米,宽约1000米的范围内,飞机主要部件按从西北向东南走向分布,距咸阳机场仅仅49公里。
机上160人全部遇难,无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故,截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时,整个长安县的丧葬用品被抢购一空,可见死亡人数之多。
当时,许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然,有人高喊“趴下!快趴下!”众人慌忙卧倒,刚过一会儿,飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里,接着是一次大震动,这次落地的是飞机的舱室,断成几截,分布在几千平米内,压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力,在地里撞出了一个大坑。
接下来的情景给村民留下的震撼感更大:只见许多人体像无骨风筝一样在空中摇摆,向下坠落。有的身体被利刃一般的气流切割成块,未死的人在高空中仍承受着巨大的痛苦,有的还在鲜血喷涌,还有人被利器切断四肢、或是开膛破肚,奇形怪状,落在地里发出“噗——哧”的沉闷声响,有些还挂在树上,随风摇摆,又接连跌落在地……简直是人间炼狱。
由于飞机在高空解体,碎片在空中飘散很广,残骸分布在7平方公里的土地上。
根据一位亲眼目睹的当地村民说,当时人就像下雨一样从天空里飘下来,但是他们都已经不是完整的样子了。飞机的机头与机身分离,整个驾驶室的工作人员无一生还,当他们壮着胆子前去查看的时候,已经没有办法找到相对完整的遇难者遗体。
事件发生后,当地政府迅速组织了大规模的搜救行动,大批武警战士和医护人员顶着刺鼻的机油味和血腥味,开始了搜寻伤员的工作,但是最终的结果是无人生还。据说当时发现有一个人(还有一说为三人)尚有一丝气息,被立即抬上担架,火速拉往医院,但不幸的是,在入院途中还是死了。
据部分参加过现场搜寻的武警官兵回忆,整个坠机现场惨不忍睹,非常惨烈,不少人将吃的早饭都吐出来了。
据2303号航班的黑匣子录音显示,飞机在俯冲的一瞬间,整架飞机上的乘客们发出了凄惨的尖叫,中间还混杂着一些我不想死的哭喊声……
根据WH2303航班遇难者的尸检报告证明:死者多为脑颅崩裂、躯体上有多发性骨折,反映出死者在死前受到巨大的外力,受力面广,是典型的高空坠落冲撞损伤的特点,未发现任何人为加害所致的损伤。
而这次事故的原因竟然是人为将自动驾驶仪安装座上的两个插头相互插错,导致飞机的横向飘摆愈演愈烈,最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
5. 俄罗斯坠毁的米26直升机是全球最大的吗?
米-26是现役最大的单旋翼直升机,苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后,于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。在研究了各种布局设计方案之后,米里设计局的开发人员依然选择了在尾桨的传统布局,并以米-6为基础研制全新的重型直升机,这也就是后来的米-26“光环”。
▲飞机坟场里的米-26“光环”重型直升机,后面是一架米-6,果然是一脉相承
米-26“光环”直升机的设计开发1977年12月14日,第一架米-26原型机完成首飞,次年2月开始进行飞行测试,1980年开始预生产型的投产工作并亮相1981年的巴黎航展。1983年起,米-26重型直升机开始正式加入苏军作战序列,此后便有当时的罗斯托夫直升机工厂进行量产工作,到21世纪初期,各种型号的米-26一共生产了约300架。
▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型
前文我们已经提到,米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马,那么米-26项目自然吸取了经验教训。这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计,以降低技术风险和开发成本,并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时,米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术,比如其全金属半硬壳结构机身,采用了铝-锂合金材料,在降低重量的同时提高强度。
▲生产线上的米-26直升机机体
米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员,包括前排的飞行员和副驾驶,中间的飞行工程师和领航员,最后是货物装卸员的座位。令人称奇的是,米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准,高约3米、宽3.25米、长12米(C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米)。
▲米-26的驾驶舱,得益于巨大体量,驾驶舱内也颇为宽敞
机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车,机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板,可供运输车辆直接驶入。米-26的最大载重量为20吨(内载、外挂均可),货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架(并配备手术台、氧气瓶等医疗设备),也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。
▲米-26重型直升机的货舱内部
米-26重型直升机的最大起飞重量高达56吨,需要强劲的动力装置,因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机,单台额定功率7460KW,当单发时效时,直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。
▲D-136改进型涡轴发动机
其实,运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类,自其诞生之初,就肩负着“飞行驮马”的重任,正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言,“骡马能做的工作,直升机都能做,而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途,而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多,即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务,并且可以悬停操作,以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。
▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作,就能完成很多险地的运输和救援任务
海湾战争中,美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群,在空战掩护下实施战区突击机降作业,很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置,随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资,帮助开辟前进基地。鉴于重型直升机在战争中的高效性,现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。
▲装载能力强,使用灵活,谁人不喜欢呢
米-26直升机的事故这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故,该机型曾发生过一次直升机界最大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中,坠毁在汉卡拉郊区,造成超过118人死亡的惨剧,这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。2010年12月14日,印度空军一架米-26因技术故障,坠毁在北部山区,造成8人受伤。
▲在车臣被击落的俄罗斯米-26直升机
6. 川航机长成功迫降奖500万?
亲爱的朋友们,我们今天来讨论一下就川航迫降成功奖励机长500万的事情,就事论事来讲,不多,真的不多,为什么这么说呢?如果和明星的出场费来比较的话,机长最少也得上千万,副机长五百万、乘务员及其他机组人员每人三至五十万,这样才合理一些。
事件的大致情况了解:川航3U8633航班飞行在万米高空,因突发事故,位于驾驶舱的挡风玻璃破碎,机舱内温度下降到负40度,同时机舱内瞬间失压,在这种万分危机的关头,机长刘传健和副驾驶及机上所有的机组人员,各负其责,特别是机长刘传健凭借着超人的毅力及高超的技术,临危不乱的应变能力力挽狂澜,最终使得飞机成功地安全迫降,机上共有119名乘客和9名机务人员。
给予川航3U8633机长刘传健五百万是否合适?是否可以换成别的方式?
其实受到的奖励并不多,符合现在的社会条件,精神奖励和物质奖励都应该有的,同样都是人,英雄机长也要生活啊!
说到物质奖励好多人觉得是不是多了点,咱们来说说国内一般明星(不比国际巨星)出场费是多少钱吧?每场两三百万的大有人在,难道川航机长刘传健凭着自己的高超驾驶技术,临危不乱的心里素质成功地挽救了机上119名乘客的生命,本人感觉奖励要比一般明星的出场费要高几倍吧?
这点奖励与那些一般明星演员相比,不多吧!!!
个人观点,不喜勿喷!!!
7. 日军对美国的战俘有多狠?
二战期间,虽然意大利拖了后腿,但丝毫不影响另外两个法西斯国家的癫狂。比如纳粹德国左突右冲,妄想学秦始皇来个大一统。而日本人心不足蛇吞象,占领大半个中国和东南亚各国后,竟然不知天高地厚挑衅美国佬,逼得想渔翁得利的美国不得不对日宣战.。
俗话说“天作孽犹可活,自作孽不可活”,二战初期日军可以说是顺风顺水,但是到了二战后期,美军后来居上,越来越在战场上占据了主动。这时候轮到很多日本人做美军的俘虏了。大家都知道,美国大兵都堪称是性情中人,面对这些残杀他们同袍的恶魔,耿直的美国大兵没有选择轻易放过他们。
但是,美军也忘不了日本对美战俘的恶劣情景,1942年4月9日,美军在太平洋上的重要据点——菲律宾岛上的驻军在经过四个月的惨烈抵抗后,宣布向日军投降。当时投降的八万多美军战俘做梦也不会想到他们会遭遇什么,这些美军俘虏一心以为日本人会多少遵守《日内瓦公约》中对战俘的规定,结果他们大大低估了日本人的残忍了。
美军投降后,日本人就强迫他们来了一场“死亡行军”,即著名的“巴丹死亡行军”。将近八万美军俘虏,在日本人穷凶极恶地驱使下,于炎炎夏日在菲律宾进行了长达120公里的死亡行军,结果八万人死了一万五千人,很多美军战俘都是被活活渴死的,因为日本人不允许他们在行军过程中喝水。
但那些经过死亡行军到达集中营的美军战俘接下来却面临着更为残酷的迫害,日军对他们动辄殴打折磨,甚至不给他们吃饭,所以很多美军战俘最后饿得皮包骨头。在到达战俘营两个月后,这些美军战俘又有两万六千人人痛苦死去。
因为太平洋战争初期日军连连捷战,美军俘虏高达10万人,于是对美军战俘进行了分流,温莱特中将被分到了台湾的战俘营,作为战俘的失败者,日本人把温莱特拉到街上游街示众,试图用这种方式羞辱他,饱受精神摧残。后来他得知本想投降想挽救更多美军士兵生命的,谁知除他这样的高级战俘外,大部分美军战俘被日军赶上了死亡行军的道路,温莱特没有想到日军如此灭绝人性,更是误判了日军对《日内瓦公约》的履行程度,日军对死亡行军路上的战俘各种手段残忍虐杀。
图右为温莱特将军,被解救时非常瘦弱,不到90斤,听力严重受损。
战俘营里的战俘都是瘦的皮包骨,每星期一次在公共浴池洗澡的情形更是惨不忍睹,瘦成皮包骨的战俘们劳动时消耗完了臀部的肌肉,臀部的皮落在骨头上就像两个深深的口袋,战俘营里每天都有大批人去世,特别是到了冬天,比如英军少将史密斯、美军保罗上校等,战俘营里每个人都写好了多封遗书,互相交给可能活着出去的人。
1945年9月2日,温莱特在密苏里号上见证了日军投降签字仪式。
1945年8月19日,美国救援队解放了沈阳战俘营,救出了关押在那里的2000名战俘,其中就有包括温莱特将军,可是他在面对救援人员时,却内心挣扎,一度将自己反锁在牢房里,因为正是他一声命令投降让美军死在了异地他乡。
二战时期日军不仅对他所占领的地区的俘虏进行惨无人道的屠杀,而且对待美军俘虏也是如此,如让为之震惊世界的巴丹死亡,在押解过程中美军和菲律宾俘虏就有15000人死于日寇的刺杀枪杀或者是活活的饿死。(当时美军和菲律宾的俘虏合计有80000人)
在太平洋战场中,让日本恨的咬牙切齿美国军队就是美军的喷火兵了,当美军进攻日本所占领的地区时,日本总是利用碉堡和美军交火设置没了武器弹药也不出来,而当时美军的喷火兵就是日本碉堡的克星。而当时的日军躲在碉堡里不是被美军的喷火兵活活的烧死就是被闷死,不过美军的喷火兵还是算幸运的,由于自身的装备,很少成为日本的俘虏。
到了二战后期,最让日本最恨的就是美军的轰炸机飞行员,在进行原子弹投放之前,美军就对日本东京就行过一次轰炸,此次轰炸美军派出334架B29轰炸机对日本东京进行了长达2个小时的轰炸,由于B29轰炸机的飞行高度超过了一万米,当时日本的任何一款飞机和各种高射炮根本拿美军飞行员没有办法,只能眼睁睁看着他离开。让日本最恨美军飞行员的一次军事行动,当属美军飞行员把原子弹投放在广岛和长崎了,此次原子弹爆炸导致广岛和长崎两个地方死亡人数多达20万,以致后来天皇就直接通过广播宣布无条件投降。
而那些飞行员因机械故障或者不幸被日本击中成为俘虏的美军飞行员就惨了。被日本俘虏的美军飞行员被日本送到了医学部,成为日本的试验品。在些痛苦,不亚于临时处死。那些不幸被迫降落在日本控制岛的美军飞行员就更惨了,他们是被日本当作食物的给活活吞了。
二战结速后,如果说苏联对日本战俘是冷血的话,那么美国和澳大利亚对待日本战俘,那就更为残忍。毕竟菲律宾战役投降的八万美菲联军,去战俘营的路上就死了一万多。还有新加坡战役,向日军投降数万英澳联军也是历经磨难,其中一万多澳军有七千多人被日军折磨而死。
因此无论是澳军、还是美军,对待日军俘虏都毫不手软。通常都是以牙还牙,在新几内亚岛战役中,澳军直接就处死一万多的日军俘虏。
二战结束后,美军为了达到统治日本的目的,就没有太为难日本战俘。而澳大利亚就厉害了,他们甚至还嚷嚷着要处死日本天皇。
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1. 中国机长破5亿,据说性能比肩歼?
比肩说不上,毕竟五代机对四代机的优势还是挺明显的,但可以说歼-20下来就是歼-16了。歼-16非常低调内敛,相对于其他战机,它的曝光度并不高。不过这不妨碍军方对它的倚重,尤其是海军,更是对它宠爱有加。那么歼-16到底有何本事,才让军方那么看重呢?
歼-16和歼-20定位歼16是我国沈飞在歼-11战斗机基础上研发的一款四代半双座双发多用途战斗机,是歼11的改进型。这款飞机继承了苏27优异的外形设计,同时大量的融入了国产先进技术,目前已经是我国主力战机之一。
之所以发展歼16战机,一个重要的原因就是取代歼轰7。歼轰7是我军第一种真正的战斗轰炸机,标志着我军空中打击能力的重大突破。但由于当时的设计能力限制,自服役以来事故率颇高,性能已不能满足现代空战需要。
歼16有着强大的对地、对海打击能力,也是一款战斗轰炸机,是我军用于对地、对海的战斗轰炸机。综合来看歼16整合了歼轰7的优势,弥补了它的不足,可以说是款非常实用的战机。而我们的歼16主要作用是对空格斗、对海反舰、对地攻击兼顾电子作战等用途。能力越大作用越明显,所以歼16才会被如此倚重!
歼20作为我国首款五代隐身战机,它的服役让我们在战斗机领域不再落后。以往我们的战斗机发展老是跟在别人屁股后面,在空中防御上老是被人形成代差压制,而歼20的出现使我们的空中力量一下子硬了起来!
歼20最大的作用应该是夺取制空权,然后保驾护航,掩护我们的战略轰炸机以及其它作战飞机进行反击。说白了歼20就是负责踹门,利用歼20隐身优势踹开敌人的大门,其他战机才能蜂拥而至。这个作用歼16取代不了,所以两架战机各有各的优势,只是分工不同罢了。
歼-16的强项在哪里?载弹量
首先歼-16战机有个外号“炸弹卡车”,听这个名字就知道有多强悍。歼16的载弹能力非常强大,根据公开的数据来看,歼-16拥有12个导弹外挂点。其中机腹下面4个重型挂架,最大可以挂载2吨左右的导弹。如果12个外挂点全部启用,歼-16的最大挂载能力可以达到12吨。这挂载能力是早期飞豹的两倍,目前也仅比轰-6K轰炸机的15吨低了一点,所以“炸弹卡车”称号实至名归!
航电
其次歼-16战机虽然是一款四代半战机,但它的身上采用了不少五代机的技术,比如装备了有源相控阵雷达和光电面准系统等,这使得歼16的航电系统处于国内顶尖甚至全球顶尖的水平。在优秀航电系统的加持下也能最大程度上发挥歼16的性能,这也是这款战机比传统苏式战机先进的重要指标。都说我们在模仿,但模仿出超过原型的东西,本身就是一种成功!
多功能性
歼-16是款多功能战机,与偏向于空优型的歼-20、歼-10战机不同,歼-16同时具备强大的对陆、对空、对海以及电子打击能力。对陆方面歼-16可以挂载各种精确制导导弹炸弹,对空打击方面拥有有源相控阵雷达的歼-16配合霹雳-12、霹雳-15等中远程空空导弹,使其具备极强的超视距作战能力。
而在对海打击方面,最令海军喜爱的则是歼-16的大航程。拥有3900公里的航程,超过1500公里的作战半径,再配合挂载鹰击-12重型反舰导弹。这使得歼-16具备了较强的对海打击能力和较长的滞空时间,对守卫南部海域可以起到很大的帮助。正因为各种性能之强悍,目前歼16已经装备了超过200架,未来还会装备更多。
全国产化
我国战机的发展历来被人诟病的地方就是“心病”,往往战机造好了却没有好的发动机与之匹配,包括现在的歼20也是如此。而值得一提的是歼-16战机不同以往其他型号,该战机从最初进行试飞验证时采用的就是国产涡扇-10B发动机(最大推力13.5吨左右),歼-16能有如此强悍的性能这款国产发动机功不可没。
全国产化的好处就是不用再受制于人,想造几架就造几架,想出口就出口,不用看人眼色行事。而在歼20还未大批量量产的时候,我们的歼16大规模服役,这对我们的空中实力无疑是很好的补充。
综述个人很乐见歼16和歼20这样对比,因为现在我们有了对比的资本。这些年我们的空军飞速发展,大量优秀战机涌现。相较于以往老旧、单调的机型,我们感受到了大国空军的样子,所以才能在这里“挑三拣四”,这是我们的幸福!无论是歼16还是歼20,我觉得都是优秀的战机,用来保家卫国的都是最好的!
2. 机长的权力到底有多大?
机长又称正驾驶,是航机内拥有最高指挥权的人,飞行期间,机长在与飞行有关的所有事情上具有最终决定权,并负有相关责任,机长对安全飞行向公司运行副总经理负责。机长的职责如下:
1:机长对当班机组负有管理责任。为确保航空器、航空器上人员和财产的安全,机长在其职权范围内发布的命令,航空器所载人员都应当执行。
2:航空器的操作由机长负责,机长应当严格履行职责。机长可将其的部分责任授权给机上其他机组成员,但这并不意味着机长可放弃对其后果的责任。
3:机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准、被批准或加入的国际公约,以及航空公司的各运行类手册和程序。
4:飞行前,机长应查看所有相关航路和机场的航行通告;了解起、降、中途短停机场和航路中最新的天气情况,并随时收取影响到飞行的气象变化信息;依据重量与平衡数据检验并确认航空器的重量和重心是否均在可容许范围内;并对航空器实施必要的检查,未经检查不得起飞。
5:飞行中,机长应遵照公司制定的运行规则和程序实施飞行;指导并监督机组按规定和程序进入最佳飞行状态;遇特殊情况是,为保证航空器及其所载人员和财产的安全,机长有权对航空器做出处置。在需立即决策或行动的紧急情况下,为安全起见,可采取任何必要的措施,并对紧急情况下处理后果的准确性负责。
6:在各个运行阶段和紧急情况中,机长应当严格遵守检查单,并确保遵守运行手册中的操作程序。
7:机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的,为保证飞行安全,有权提出调整。机长发现航空器、机场气象条件不符合规定,不能保障飞行安全的,有权拒绝起飞。
8:飞行中,对于任何破坏航空器、扰乱航空器内秩序、危害航空器所载人员或财产的安全以及其他危及飞行安全的行为,在保证安全的前提下,机长有权采取必要的适当措施。
9:在飞行结束后,机长应当负责将所有已知或怀疑的航空器故障向公司报告。机长应当对飞行机组成员名单、机组成员的职责分配、离场和到达时间、飞行小时、飞行性质、负责人签名等各项内容的飞行记录负责。
10:机长在航空器遇险时,有权采取一切必要措施,并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。在必须撤离遇险航空器的紧急情况下,首先组织旅客安全离开航空器;未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下,机组成员不得擅自离开航空器;机长应当最后离开航空器。
11:在飞行运行中发生事故、严重不安全事件以及其他不安全事件后,机长有责任保存QAR、驾驶舱语音记录、签派放行单、气象资料等运行资料,并应当以现有和最迅速的方法,如实将情况及时报告有关部门。
12:当飞行遇到延误或不正常情况发生时,机长应首先向公司签派部门报告,及时提供不正常信息。
3. 如何看待桂林航空机长在驾驶途中邀请女网红进入驾驶舱泡茶并自拍的事情?
1 月 3 日晚间,有网友发文称,有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座。其配发的图片显示,一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性,在飞机驾驶舱中单手做 V 型手势拍照,原微博中还配有「超级感谢机长,实在是太开心了」的文字。多位飞行员表示,根据网传图片中飞行通话频率、油门位置、存在水杯茶具等细节,基本可以判断网传女性是在客机飞行中拍摄的相关图片,此举已经严重违反航空运行规章和空防安全规定。
入选年度最壕撩妹案例之一:估计机长个人经济损失1500万。
涉事机长终身停飞;机组成员无限期停飞;涉事网红女,据说是桂林某职业技术学院空乘专业,此生也没可能再踏入民航业。
在国内,民营航司机长年薪轻松过百万。但想要成为机长,要首先经历复杂及苛刻的招聘考核,再经过体检、办手续及专业知识学习,然后送到国外航校学习,这个过程差不多两年。然后回国改装,下机队,从观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I),飞行员这个“变身”过程,一般来讲,约需5至7年的时间。也就是说顺利的情况下,至少需要6-7年才能成长为一个合格的机长。所有的一切,均被一时见色起意所毁灭。
这个处罚已经实属罕见,年初东海航机长让老婆三次进入驾驶舱被罚的不重。但他这个直接让网红女上座,性质更恶劣,具体等局方调查报告。
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4. 是中国内地发生的最惨烈的空难吗?
不是。
根据最新报道,东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象,正采用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说,机上人员共132人(包括旅客123人、机组9人)基本确定死亡了。
中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。
1994年6月6日上午8时13分,中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞,执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名,其中飞行员5人,乘务组9人,旅客146人(包括外籍及境外游客13名)。08:22:42,在驾驶舱语音记录仪传来“哐!哐!”两声机体断裂巨响后,随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体,坠毁在西安市长安县鸣犊镇,飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸,长约2000米,宽约1000米的范围内,飞机主要部件按从西北向东南走向分布,距咸阳机场仅仅49公里。
机上160人全部遇难,无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故,截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时,整个长安县的丧葬用品被抢购一空,可见死亡人数之多。
当时,许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然,有人高喊“趴下!快趴下!”众人慌忙卧倒,刚过一会儿,飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里,接着是一次大震动,这次落地的是飞机的舱室,断成几截,分布在几千平米内,压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力,在地里撞出了一个大坑。
接下来的情景给村民留下的震撼感更大:只见许多人体像无骨风筝一样在空中摇摆,向下坠落。有的身体被利刃一般的气流切割成块,未死的人在高空中仍承受着巨大的痛苦,有的还在鲜血喷涌,还有人被利器切断四肢、或是开膛破肚,奇形怪状,落在地里发出“噗——哧”的沉闷声响,有些还挂在树上,随风摇摆,又接连跌落在地……简直是人间炼狱。
由于飞机在高空解体,碎片在空中飘散很广,残骸分布在7平方公里的土地上。
根据一位亲眼目睹的当地村民说,当时人就像下雨一样从天空里飘下来,但是他们都已经不是完整的样子了。飞机的机头与机身分离,整个驾驶室的工作人员无一生还,当他们壮着胆子前去查看的时候,已经没有办法找到相对完整的遇难者遗体。
事件发生后,当地政府迅速组织了大规模的搜救行动,大批武警战士和医护人员顶着刺鼻的机油味和血腥味,开始了搜寻伤员的工作,但是最终的结果是无人生还。据说当时发现有一个人(还有一说为三人)尚有一丝气息,被立即抬上担架,火速拉往医院,但不幸的是,在入院途中还是死了。
据部分参加过现场搜寻的武警官兵回忆,整个坠机现场惨不忍睹,非常惨烈,不少人将吃的早饭都吐出来了。
据2303号航班的黑匣子录音显示,飞机在俯冲的一瞬间,整架飞机上的乘客们发出了凄惨的尖叫,中间还混杂着一些我不想死的哭喊声……
根据WH2303航班遇难者的尸检报告证明:死者多为脑颅崩裂、躯体上有多发性骨折,反映出死者在死前受到巨大的外力,受力面广,是典型的高空坠落冲撞损伤的特点,未发现任何人为加害所致的损伤。
而这次事故的原因竟然是人为将自动驾驶仪安装座上的两个插头相互插错,导致飞机的横向飘摆愈演愈烈,最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
5. 俄罗斯坠毁的米26直升机是全球最大的吗?
米-26是现役最大的单旋翼直升机,苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后,于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。在研究了各种布局设计方案之后,米里设计局的开发人员依然选择了在尾桨的传统布局,并以米-6为基础研制全新的重型直升机,这也就是后来的米-26“光环”。
▲飞机坟场里的米-26“光环”重型直升机,后面是一架米-6,果然是一脉相承
米-26“光环”直升机的设计开发1977年12月14日,第一架米-26原型机完成首飞,次年2月开始进行飞行测试,1980年开始预生产型的投产工作并亮相1981年的巴黎航展。1983年起,米-26重型直升机开始正式加入苏军作战序列,此后便有当时的罗斯托夫直升机工厂进行量产工作,到21世纪初期,各种型号的米-26一共生产了约300架。
▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型
前文我们已经提到,米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马,那么米-26项目自然吸取了经验教训。这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计,以降低技术风险和开发成本,并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时,米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术,比如其全金属半硬壳结构机身,采用了铝-锂合金材料,在降低重量的同时提高强度。
▲生产线上的米-26直升机机体
米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员,包括前排的飞行员和副驾驶,中间的飞行工程师和领航员,最后是货物装卸员的座位。令人称奇的是,米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准,高约3米、宽3.25米、长12米(C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米)。
▲米-26的驾驶舱,得益于巨大体量,驾驶舱内也颇为宽敞
机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车,机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板,可供运输车辆直接驶入。米-26的最大载重量为20吨(内载、外挂均可),货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架(并配备手术台、氧气瓶等医疗设备),也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。
▲米-26重型直升机的货舱内部
米-26重型直升机的最大起飞重量高达56吨,需要强劲的动力装置,因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机,单台额定功率7460KW,当单发时效时,直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。
▲D-136改进型涡轴发动机
其实,运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类,自其诞生之初,就肩负着“飞行驮马”的重任,正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言,“骡马能做的工作,直升机都能做,而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途,而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多,即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务,并且可以悬停操作,以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。
▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作,就能完成很多险地的运输和救援任务
海湾战争中,美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群,在空战掩护下实施战区突击机降作业,很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置,随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资,帮助开辟前进基地。鉴于重型直升机在战争中的高效性,现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。
▲装载能力强,使用灵活,谁人不喜欢呢
米-26直升机的事故这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故,该机型曾发生过一次直升机界最大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中,坠毁在汉卡拉郊区,造成超过118人死亡的惨剧,这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。2010年12月14日,印度空军一架米-26因技术故障,坠毁在北部山区,造成8人受伤。
▲在车臣被击落的俄罗斯米-26直升机
6. 川航机长成功迫降奖500万?
亲爱的朋友们,我们今天来讨论一下就川航迫降成功奖励机长500万的事情,就事论事来讲,不多,真的不多,为什么这么说呢?如果和明星的出场费来比较的话,机长最少也得上千万,副机长五百万、乘务员及其他机组人员每人三至五十万,这样才合理一些。
事件的大致情况了解:川航3U8633航班飞行在万米高空,因突发事故,位于驾驶舱的挡风玻璃破碎,机舱内温度下降到负40度,同时机舱内瞬间失压,在这种万分危机的关头,机长刘传健和副驾驶及机上所有的机组人员,各负其责,特别是机长刘传健凭借着超人的毅力及高超的技术,临危不乱的应变能力力挽狂澜,最终使得飞机成功地安全迫降,机上共有119名乘客和9名机务人员。
给予川航3U8633机长刘传健五百万是否合适?是否可以换成别的方式?
其实受到的奖励并不多,符合现在的社会条件,精神奖励和物质奖励都应该有的,同样都是人,英雄机长也要生活啊!
说到物质奖励好多人觉得是不是多了点,咱们来说说国内一般明星(不比国际巨星)出场费是多少钱吧?每场两三百万的大有人在,难道川航机长刘传健凭着自己的高超驾驶技术,临危不乱的心里素质成功地挽救了机上119名乘客的生命,本人感觉奖励要比一般明星的出场费要高几倍吧?
这点奖励与那些一般明星演员相比,不多吧!!!
个人观点,不喜勿喷!!!
7. 日军对美国的战俘有多狠?
二战期间,虽然意大利拖了后腿,但丝毫不影响另外两个法西斯国家的癫狂。比如纳粹德国左突右冲,妄想学秦始皇来个大一统。而日本人心不足蛇吞象,占领大半个中国和东南亚各国后,竟然不知天高地厚挑衅美国佬,逼得想渔翁得利的美国不得不对日宣战.。
俗话说“天作孽犹可活,自作孽不可活”,二战初期日军可以说是顺风顺水,但是到了二战后期,美军后来居上,越来越在战场上占据了主动。这时候轮到很多日本人做美军的俘虏了。大家都知道,美国大兵都堪称是性情中人,面对这些残杀他们同袍的恶魔,耿直的美国大兵没有选择轻易放过他们。
但是,美军也忘不了日本对美战俘的恶劣情景,1942年4月9日,美军在太平洋上的重要据点——菲律宾岛上的驻军在经过四个月的惨烈抵抗后,宣布向日军投降。当时投降的八万多美军战俘做梦也不会想到他们会遭遇什么,这些美军俘虏一心以为日本人会多少遵守《日内瓦公约》中对战俘的规定,结果他们大大低估了日本人的残忍了。
美军投降后,日本人就强迫他们来了一场“死亡行军”,即著名的“巴丹死亡行军”。将近八万美军俘虏,在日本人穷凶极恶地驱使下,于炎炎夏日在菲律宾进行了长达120公里的死亡行军,结果八万人死了一万五千人,很多美军战俘都是被活活渴死的,因为日本人不允许他们在行军过程中喝水。
但那些经过死亡行军到达集中营的美军战俘接下来却面临着更为残酷的迫害,日军对他们动辄殴打折磨,甚至不给他们吃饭,所以很多美军战俘最后饿得皮包骨头。在到达战俘营两个月后,这些美军战俘又有两万六千人人痛苦死去。
因为太平洋战争初期日军连连捷战,美军俘虏高达10万人,于是对美军战俘进行了分流,温莱特中将被分到了台湾的战俘营,作为战俘的失败者,日本人把温莱特拉到街上游街示众,试图用这种方式羞辱他,饱受精神摧残。后来他得知本想投降想挽救更多美军士兵生命的,谁知除他这样的高级战俘外,大部分美军战俘被日军赶上了死亡行军的道路,温莱特没有想到日军如此灭绝人性,更是误判了日军对《日内瓦公约》的履行程度,日军对死亡行军路上的战俘各种手段残忍虐杀。
图右为温莱特将军,被解救时非常瘦弱,不到90斤,听力严重受损。
战俘营里的战俘都是瘦的皮包骨,每星期一次在公共浴池洗澡的情形更是惨不忍睹,瘦成皮包骨的战俘们劳动时消耗完了臀部的肌肉,臀部的皮落在骨头上就像两个深深的口袋,战俘营里每天都有大批人去世,特别是到了冬天,比如英军少将史密斯、美军保罗上校等,战俘营里每个人都写好了多封遗书,互相交给可能活着出去的人。
1945年9月2日,温莱特在密苏里号上见证了日军投降签字仪式。
1945年8月19日,美国救援队解放了沈阳战俘营,救出了关押在那里的2000名战俘,其中就有包括温莱特将军,可是他在面对救援人员时,却内心挣扎,一度将自己反锁在牢房里,因为正是他一声命令投降让美军死在了异地他乡。
二战时期日军不仅对他所占领的地区的俘虏进行惨无人道的屠杀,而且对待美军俘虏也是如此,如让为之震惊世界的巴丹死亡,在押解过程中美军和菲律宾俘虏就有15000人死于日寇的刺杀枪杀或者是活活的饿死。(当时美军和菲律宾的俘虏合计有80000人)
在太平洋战场中,让日本恨的咬牙切齿美国军队就是美军的喷火兵了,当美军进攻日本所占领的地区时,日本总是利用碉堡和美军交火设置没了武器弹药也不出来,而当时美军的喷火兵就是日本碉堡的克星。而当时的日军躲在碉堡里不是被美军的喷火兵活活的烧死就是被闷死,不过美军的喷火兵还是算幸运的,由于自身的装备,很少成为日本的俘虏。
到了二战后期,最让日本最恨的就是美军的轰炸机飞行员,在进行原子弹投放之前,美军就对日本东京就行过一次轰炸,此次轰炸美军派出334架B29轰炸机对日本东京进行了长达2个小时的轰炸,由于B29轰炸机的飞行高度超过了一万米,当时日本的任何一款飞机和各种高射炮根本拿美军飞行员没有办法,只能眼睁睁看着他离开。让日本最恨美军飞行员的一次军事行动,当属美军飞行员把原子弹投放在广岛和长崎了,此次原子弹爆炸导致广岛和长崎两个地方死亡人数多达20万,以致后来天皇就直接通过广播宣布无条件投降。
而那些飞行员因机械故障或者不幸被日本击中成为俘虏的美军飞行员就惨了。被日本俘虏的美军飞行员被日本送到了医学部,成为日本的试验品。在些痛苦,不亚于临时处死。那些不幸被迫降落在日本控制岛的美军飞行员就更惨了,他们是被日本当作食物的给活活吞了。
二战结速后,如果说苏联对日本战俘是冷血的话,那么美国和澳大利亚对待日本战俘,那就更为残忍。毕竟菲律宾战役投降的八万美菲联军,去战俘营的路上就死了一万多。还有新加坡战役,向日军投降数万英澳联军也是历经磨难,其中一万多澳军有七千多人被日军折磨而死。
因此无论是澳军、还是美军,对待日军俘虏都毫不手软。通常都是以牙还牙,在新几内亚岛战役中,澳军直接就处死一万多的日军俘虏。
二战结束后,美军为了达到统治日本的目的,就没有太为难日本战俘。而澳大利亚就厉害了,他们甚至还嚷嚷着要处死日本天皇。
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